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交通运输部副部长冯正霖（左三）、中国工程院院士郑皆连（左二）、广西交通运输厅厅长潘巍（中）

与集团公司董事长朱坚和（左一）、总经理李定伦（右四）等在波司登大桥前合影

    12月24日上午10时，“世界第一跨”——由广西路桥总公司承建的波司登大桥主拱胜利合龙，再次刷新国内钢管拱桥施工记录。
    大桥合龙前，交通运输部副部长冯正霖出席了波司登大桥合龙研讨会，听取了波司登大桥建设情况汇报。冯正霖副部长对波司登大桥取得的成绩表示祝贺，对大桥建设者勇于创新的精神表示赞赏。他指出，波司登大桥是交通运输部“挂号工程”，大桥施工技术难度大，具有挑战性，大桥建成后将对西部山区大跨径桥梁形式的选择起到关键性影响。他强调，波司登大桥能成为世界第一是由各方面因素决定的，具有合理性。波司登大桥建设者勇于突破传统技术，克难攻坚，完成了多项创新。对创新过程中发现的问题，要以包容的态度看待，同时要重视技术成果的转化。要注重工程质量，讲究工程的可靠性和耐久性，建造百年工程。
    大桥合龙当天，交通运输部副部长冯正霖，交通运输部总工程师周海涛，国家发改委基础产司巡视员宋朝义，四川省交通运输厅厅长高烽，广西壮族自治区交通运输厅厅长潘巍、总工程师王劼耘，泸州市市长刘强，中国工程院院士、波司登大桥专家组组长郑皆连，集团公司董事长朱坚和、总经理李定伦及各相关专家、领导莅临合龙现场指导。
    波司登大桥是泸渝高速公路的控制性工程，总投资达2.76亿元，大桥全长840.89米。主桥为单跨跨径达530米的中承式钢管混凝土拱桥，被誉为同类型桥梁“世界第一跨”。大桥首创采用“摇臂抱杆”技术，顺利完成145米超高扣塔安装；大桥单吊吊重高达197吨，突破国内大桥缆索吊装吊重记录。利用缆索吊装技术建设该大桥，既经济适用，又美观，和建斜拉桥比较，节约工程投资高达8000万，且不影响长江通航。大桥拱肋吊装于2011年9月1日正式开始施工，历时4个月，大桥顺利合龙，下步将进行拱肋混凝土灌注及桥面施工，预计2012年10月底大桥全部建成。